SierraFan

toyman · Wysłany: Sro Lip 06, 2005 8:00 am Temat postu:

I tu sie roznimy. Robie krotkie trasy, 30 min w korku a pozniej 20 km >150. Poza tym -> pierscienie na wykonczeniu Sad

, ale pracuje nad innym silniczkiem Smile

_________________
Projekt 2.1 OHC EFi T - LEGO - wciaz w pudelku ...
Projekt 2.1 OHC LPG N/A TB - a kto umarl ten nie zyje ...

torek · Wysłany: Czw Lip 07, 2005 11:28 am Temat postu:

bylem i sie pytalem o gazik.. a wiec instalka firmy Lovaco.. za 2000 Sad

cosik drogo jak do gazniczka... Sad

_________________
2.0 OHC '89/96 czarny sedan RS po drobnej reanimacji.
http://www.wetcentrum.pl/sierra/forum/viewtopic.php?t=14774&postdays=0&postorder=asc&start=30

kokos · Wysłany: Czw Lip 07, 2005 11:35 am Temat postu:

pTaSzOrEk · Wysłany: Czw Lip 07, 2005 11:43 am Temat postu:

podjedz do jakiejs miejscowosci pod wawa, cena zapewne spadnie
_________________
Scierło 2.0 OHC WEBER 2V-ISC '84
Omka 2.0 OHC EFI '88
GG: 3463039 tel. 888 929 949

toyman · Wysłany: Czw Lip 07, 2005 12:09 pm Temat postu:

U nas w Lancucie gosciu do gaznikow robi za 999

tomosiek · Wysłany: Czw Lip 07, 2005 12:10 pm Temat postu:

ja założyłem za 1100
_________________
sierra coupe 88 1.8OHC

torek · Wysłany: Czw Lip 07, 2005 12:27 pm Temat postu:

hm.. tak chyba bede musila zrobic.. gdzies pod wawe... sasiad zrobil gazik do scorpio 2.9.. i na raty po 170 zeta miesiecznie. bede musila sie wypytac gdzie to jest.
_________________
2.0 OHC '89/96 czarny sedan RS po drobnej reanimacji.
http://www.wetcentrum.pl/sierra/forum/viewtopic.php?t=14774&postdays=0&postorder=asc&start=30

torek · Wysłany: Pią Lip 08, 2005 9:30 am Temat postu:

hm.. mam pewien problem... ostatnio wymienialem przewody WIN i jak sie poznije okazalo...(przeczytalem dopiero po zalozeniu) ze nie nadaja sie do LPG. to sa polskie przewody... i teraz takie pytanie...czy jak bede zakjladal gaz.. to musze zmieniac.. czy raczej spojrzec z przymruzeniem oka na ten szczegol??
_________________
2.0 OHC '89/96 czarny sedan RS po drobnej reanimacji.
http://www.wetcentrum.pl/sierra/forum/viewtopic.php?t=14774&postdays=0&postorder=asc&start=30

toyman · Wysłany: Pią Lip 08, 2005 10:18 am Temat postu:

Zacznij sie martwic problemem jak sie pojawi a nie na zapas. Sierrka to akurat taki samochod, ze problemow jest dosc, wiec moim zdaniem nie ma sensu dokladac ich sobie jeszcze ... Jak bedziesz potrzebowal to ci wysle moje stare Championy (no charge)
_________________
Projekt 2.1 OHC EFi T - LEGO - wciaz w pudelku ...
Projekt 2.1 OHC LPG N/A TB - a kto umarl ten nie zyje ...

Julek · Wysłany: Pon Sie 28, 2006 11:13 am Temat postu:

nie chce robic n-tego tematu o tym samym wiec moze ktos mi na szybko skrobnie, zeby moje watpliwosci wyjasnic moje watpliwosci spod klapy silnika i stosowania LPG;]
1. "sruba" do regulacji, to ta nakretka na klucz imbusowy na wezu idacym ze srodka obudowy filtra powietrza?- czy jej gwint jest "normalny" - tzn w prawo zakrecamy, a w lewo odkrecamy? Bo telepie mi silnikiem na boki na wolnych obrotach i myslalem, ze trzeba ja troche odkrecic. Tymczasem, jak ja odkrecam (w lewo) robi sie jeszcze gorzej, jak zaczynam ja skrecac to sie poprawia. Czemu tak;D?
2. czy po zatkaniu rury dolotu samochod nie powinien zgasnac? mi po zatkaniu tej rury wlasciwie nic sie nie dzieje, samochod chodzi jak chodzi. Czemu tak sie dzieje? I do czego sluzy to takie "odejscie" w dol do silnika, ktore znajduje sie miedzy elastyczna rura dolotu powietrza, a obudowa filtra powietrza i u mnie polaczone jest jakas stara dziurawa niby elastyczna metalowa rura.

pytania laickie, ale kto pyta nie bladzi;] z gory bede wdzieczny jak ktos wyjasni moje watpliwosci
_________________
srebrny hatchback 1.6 OHC + LPG, skladak '88-'93, pelno rdzy, ale radochy jeszcze wiecej:)

toyman · Wysłany: Pon Sie 28, 2006 1:54 pm Temat postu:

1. Zeby odpowiedziec na to pytanie - trzeba najpierw wytlumaczyc jak jest zbydowany reduktor w srodku. Generalnie ta sruba o ktorej mowis - podnosi dzwigienke, ktora jest zlokalizowana w srodku reduktora - ona na koncu ma taki gumowy koreczek, ktory zatyka otwor, przez ktory doprowadzany jest gaz do "komory rozprezania". Z drugiej strony ramienia (po przeciwnej stronie punktu mocowania) - ta dzwigienka polacozna jest z membrana - membrana pracujac porusza dzwigienka i podnosi druga strone dzwigienki (razem z gumowym koreczkiem) i odslania otwor, przez ktory wlatuje gaz.

Odpowiadajac na twoje pytanie: im bardziej wkrecasz srube - tym bardziej podnosisz dwigienke, kiedy jest ona w stanie spoczynku (na wolnych obrotach membrana praktycznie nei pracuje) - przez to dajesz wiecej gazu na wolnych obrotach. Moja rada - jezeli masz reduktor w dobrym stanie - jedz na analizator - zaplacisz 20 PLN i bedziesz mial parametry wyjsciowe. Pozniej bedziesz mogl krecic w lewo albo prawo ta sruba ustalajac wolne obroty do swoich upodoban - sruba ma prawy gwint

2. To odprowadzenie o ktorym mowisz - sluzy do zasysania cieplego powietrza znad kolektora wydechowego - przydaje sie przy zimnych startach silnika. Zauwaz, ze na gorze tego "ramienia kapelusza gaznika", przez ktore powietrze jest zasysane do komory filtra powietrza ma taki jakby grzybek - z niego w bok powinien isc przewod (rurka) do kolektora lub gaznka) - on podcisnieniowo podnosi lubo opuszcza przeslone, ktora reguluje czy powietrze jest brane nornalnie z rury (dolotu) czy znad klektora - stad - anwet jezeli zatkasz ta rure z przodu - powietrze bedzie brane tamtedy znad kolektora ...

To chyba tyle w temacie ...
_________________
Projekt 2.1 OHC EFi T - LEGO - wciaz w pudelku ...
Projekt 2.1 OHC LPG N/A TB - a kto umarl ten nie zyje ...

Julek · Wysłany: Pon Sie 28, 2006 2:08 pm Temat postu:

Toyman - jestem w szoku Shocked

, naprawde wielkie dzieki za takie dokladne wyjasnienia, ktore jednoczesnie udalo mi sie zrozumiec moja nietechniczna glowa. Przyznam sie szczerze ze dzis po raz kolejny, kiedy otworzylem maske zlapalem sie za glowe, bo polowa rzeczy nie wiem do czego sluzy;) Mam nadzieje, ze czytajac forum - wlasnie dzieki takim odpowiedziom, zrozumiem kiedys o co w tym wszystkim chodzi...

Tak wiec bardzo dziekuje za pomoc i pozdrawiam:)
_________________
srebrny hatchback 1.6 OHC + LPG, skladak '88-'93, pelno rdzy, ale radochy jeszcze wiecej:)

toyman · Wysłany: Pon Sie 28, 2006 2:13 pm Temat postu:

Ale nei czytaj tych (nie tylko moich) - bierz to na logike i z dystansem. Doswiadczylismy tutaj wielu mitow, z ktorych wynikaly rozne "awantury". Po prostu - jezlei jakis temat cie interesuje - najpierw sproboj przekopac forum za pomoca opcji "szukaj" na gorze kazdej strony, a pozniej - o ile nei znajdziesz - draz temat, poznaj ludzi, ktorzy maja cos sensownego dopowiedzenia tu na forum i oddziel ich od erotomanow gawedziarzy - a za pol roku, przy odrobinie wkladu wlasnego bedziesz wiedzial o OHC wystarczajaca duzo.
_________________
Projekt 2.1 OHC EFi T - LEGO - wciaz w pudelku ...
Projekt 2.1 OHC LPG N/A TB - a kto umarl ten nie zyje ...

Michał-drdjmike · Wysłany: Pon Sie 28, 2006 2:14 pm Temat postu:

_________________
nie ma gipsu ale noga bardziej boli jak przed gipsem:/
-Sierra 1.8(T)D 90'
-Fiesta 1.1 92' 3D
Nowi patrząTU

fosfor · Juzer Dołączył: 08 Mar 2006 Posty: 141 Skąd: Kraków

Ja myślałem, że Julkowi chodzi o register, na wężu, jak pisze:

""sruba" do regulacji, to ta nakretka na klucz imbusowy na wezu idacym ze srodka obudowy filtra powietrza?"

edit:

OK, niektóre reduktory posiadają dodatkowo drugą śrubę regulacyjną, na dodatkowy obieg gazu omijającym membrany.
_________________
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
1990 Sedan 2,0 OHC EFI z LPG i drugą kierownicą w szafie

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

toyman · Wysłany: Sro Sie 30, 2006 9:16 am Temat postu:

ty wiesz ... masz racje - nei doczytalem Very Happy

EDIT:
Celem uzupelnienia i pelnego odpowiedzenia na pytanie: struba na wezu idacym spod filtra - jest umieszczona na wezu, ktory idzie od reduktora/parownika do miksera - sluzy tylko i wylacznie do regulowania ile gazu silnik dostaje przy normalnej jezdzie ... czyli ta sruba regulujesz ile tak na prawde silnik bedzie palil podczas jazdy ...
_________________
Projekt 2.1 OHC EFi T - LEGO - wciaz w pudelku ...
Projekt 2.1 OHC LPG N/A TB - a kto umarl ten nie zyje ...

fosfor · Juzer Dołączył: 08 Mar 2006 Posty: 141 Skąd: Kraków

toyman · Wysłany: Sro Sie 30, 2006 9:36 am Temat postu:

dwie sprawy - sruba glowna (na wezu) nei sluzy do regulowania wolnych obrotow (do tego sluzy sruba na reduktorze - zgodnie z zasada dzialania reduktora jaka przedstawilem powyzej).
Sprawa druga - pierwsza regulacja powinna byc zrobiona na analizatorze - i dopiero od tego punktu nalezy zubazac (wkrecajac srube i dajac mniej gazu) lub wzbogacac mieszanke (wykrecajac srube) - jezeli jednak porzadany efekt nei nastepuje po wkreceniu o 1 obrot i/lub po wykreceniu o 1 obrot sruby glownej - znaczy ze cos jest dalej nei tak z ukaldem zasilania - zapchany filtr gazu, niesprawny reduktor

Generalnie - sruba glowna sluzy tylko i wylacznie do regulowania ile gazu samochod dostaje powyzej 3 kRPM, a nei sluzy do regulowania wolnych obrotow - to ze obroty ci spadaja - znaczy tylko tyle, ze tak zubozyles mieszanke ...
_________________
Projekt 2.1 OHC EFi T - LEGO - wciaz w pudelku ...
Projekt 2.1 OHC LPG N/A TB - a kto umarl ten nie zyje ...

fosfor · Juzer Dołączył: 08 Mar 2006 Posty: 141 Skąd: Kraków

A propos temtau gazowego: dziś miałem małą przygodę, która skończyła się pomyślnym rozwiązaniem.
Przez pierdołę, czyli filtr (ZŁY!) mógł paść reduktor.
Zaczęło się tak, że przy próbie ruszenia spod świateł zadławił się na gazie. Ja pstryk - na benzynę. Jedzie ładnie. Potem próbowałem na lpg jezscz coś podusić, ale nadal to samo, a jak mi się udało wcisnąć na 3tys. i trzymać to falował od 500 do 3000 a potem spadał stopniowo i gasł. Po drodze na szczęście był zakład gazowy, od razu tam wjechałem, no bo coś trzeba zrobić! Podejrzewałem filtr gazu - i owszem: nie dość, że Jak z sadszy wyjęty, to jakby z grudkami stałego propanu, a najgorsze, że niewymiarowy: za mały i przepuszczał gaz bokami. Ktoś kiedyś wsadził Tomasetto a ma być Celaron (?) czy coś takiego. Swoją drogą, już nie wiem z czego moja instalacja LPG jest poskładana Wink

Ale nie dość, że filtr zasyfiony - to jego marna praca i puszczanie bokami spowodowała zabrudzenie odcinacza czy też uzbrajacza na reduktorze, i nie odcinał gazu, a po wyłączeniu silnika syczało - to pozostały gaz (chyba na odcinku zbiornik - reduktor?) schodził.
Jeszcze przed wyczyszczeniem "odcinacza" a po wymianie filtra, odpaleniu na gazie i wyłączeniu, silnik nie chciał odpalić bez odczekania paru minut, bo był zalewany gazem. Trzeba było czyścić porządnie ten uzbrajacz/odcinacz. Teraz chodzi ładnie.
Obroty na gazie zmieniały sie kaprysnie, zależnie od pogody, np. po dezsczu ładnie chodził na niższych obrotach; obrotów się też nie udawało ustawić porządnie i na stałe. Wszelkie regulacje nie miały sensu na dłuższą metę.
_________________
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
1990 Sedan 2,0 OHC EFI z LPG i drugą kierownicą w szafie

~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~